As a person that has watched, for over 30 years, Canada's inability to modernize its passenger rail system, it gets monotonous hearing the same old arguments. Lately, I have heard some state, "Now is not the time" for high-speed rail. Yep, heard that one for thirty years! Unfortunately, not having modern high-speed rail has resulted in Canada having a passenger rail system that is in decline.  For these people, a five-plus-hour train trip between Toronto and Montreal—plagued by regular delays—is somehow tolerable. The regression is remarkable when you consider that the same route took four hours in the 1970s. This recent skepticism about Canada's Alto high-speed rail project misses the forest for the trees. While caution about major infrastructure investments is prudent, dismissing this transformational project ignores compelling economic realities, misrepresents comparative priorities, and underestimates what modern nations require to remain competitive in the 21st...

Expert Railway Planner Publishes Independent High-Speed Rail Study for Canada High-Speed Rail Canada has published a significant new document on its Ontario-Quebec Studies page   LINK : a comprehensive high-speed rail conceptual design and business case for the entire Windsor-Quebec City corridor, authored by renowned railway expert Michael Schabas. About Michael Schabas: Leading Voice in High-Speed Rail Planning Michael Schabas brings decades of international railway expertise to Canadian transportation planning. The Canadian-born transport professional has shaped urban rail, intercity rail, high-speed rail, and long-distance railway projects across three continents, including Canada, the United Kingdom, and Australia. Career Highlights Transport planner with extensive high-speed rail experience Railway operator and developer Consultant to major Canadian transportation agencies including VIA Rail, Ontario Ministry of Transportation, Canada Infrastructure Bank, Transport Ca...

Les principaux thèmes des articles sur l'ALTO TGV Les principaux thèmes abordés dans ces articles sont le lancement des consultations publiques, les détails concernant le tunnel proposé sous le mont Royal à Montréal, les consultations auprès des communautés autochtones, les critiques des universitaires et les impacts économiques du projet. La Presse "TGV Québec-Toronto | Alto n'a pas l'intention d'escamoter les consultations, assure son patron." La Presse , 13 janvier 2026. https://www.lapresse.ca/affaires/2026-01-13/tgv-quebec-toronto/alto-n-a-pas-l-intention-d-escamoter-les-consultations-assure-son-patron.php "TGV entre Québec et Toronto | Un autre tunnel sous le mont Royal ?" La Presse , 16 janvier 2026. https://www.lapresse.ca/affaires/2026-01-16/tgv-entre-quebec-et-toronto/un-autre-tunnel-sous-le-mont-royal.php "Alto | Le train à grande vitesse : un levier économique d'envergure pour le Canada." La Presse , 17 janvier 2026. https:/...

 Alto announces virtual information sessions and provide dates and signup.  It is a similar experience to Alto open house events. There is a live Q&A period with Quebec and American sign language interpretation. Sign up at this LINK . French Sessions Saturday, January 31 - 10:30 a.m. Friday, February 6 - 12 p.m. Monday, February 16 - 7 p.m. Tuesday, March 17 - 7 p.m. English Sessions Saturday, January 31 - 1 p.m. Friday, February 20 - 12 p.m. Monday, February 23 - 7 p.m. Tuesday, March 3 - 7 p.m.

Two Studies Added to High-Speed Rail Canada Website The purpose of High Speed Rail Canada is to educate people on the past and present history on attempts to get high-speed rail (TGV) in Canada. We do this by putting all previous and present Canadian high-speed rail studies on our site. We are announcing today we have added to more documents to our website for the public to read and download. They are: 1995 Quebec Ontario High Speed Rail Project - Preliminary Routing Assessment and Costing Study SNC-Lavalin others 2025 - All Aboard: The Benefits of Faster, More Frequent Passenger Trains between Ontario and Québec and The Costs of Delay - C.D. Howe Institute  We have also added a 2025 draft map of the proposed Ontario-Quebec route. High Speed Rail Canada website LINK for Ontario-Quebec Studies.

Alstom TGV- HFR map presented November 202 2 High Speed Rail Canada is proud to release the Alstom TGV-HFR Rail presentation and maps from November 2022 for the public. This is part of of our mandate of educating the public on the benefits of high-speed rail we are making them available at no cost. Click HERE   to view the presentation and the associated maps. You can also click on the maps icon on our website to view just the maps.

  Sylvain Larocque, Le Journal de Montreal - Plus rentable, meilleur pour l’environnement : le gouvernement Trudeau devrait mettre de côté son projet de train à grande fréquence (TGF) entre Québec et Toronto pour miser sur la grande vitesse, martèle le géant français Alstom. « Tant qu’à mettre des sommes comme celles-là, autant que soit dans un investissement le plus rentable possible et qui amène l’impact à la fois économique et sociétal le plus élevé », confie au Journal Michael Keroullé, président d’Alstom pour les Amériques. https://www.journaldemontreal.com/2023/01/24/alstom-propose-a-nouveau-un-tgv-entre-quebec-et-toronto

 Une « solution du XXIe siècle » — la grande vitesse — est indispensable pour améliorer le service ferroviaire entre Québec, Montréal et Toronto, estime Alstom, en invitant Ottawa à voir plus grand avec le train à grande fréquence (TGF). La porte serait ouverte, selon des documents gouvernementaux. Spending more than four hours on a train to travel between the metropolis and the Queen City, as currently planned by the TGF, "is far too long" to encourage the population to turn their backs on the car or the aircraft," says Michael Keroullé, President of Alstom Americas. Lisez la suite de l'article ici:  https://www.lapresse.ca/affaires/entreprises/2022-07-05/train-a-grande-frequence/alstom-plaide-pour-une-solution-du-xxie-siecle.php

  We want to wish all supporters of  high-speed rail in Canada have a fantastic holiday season. We know it is a difficult time with Covid-19 but we will get out of this and move forward safely in 2022. While the state of passenger rail in Canada is bleak regarding high-speed trains, we will continue to push for Canada to play catch up to the rest of the world.   VIA Rail Canada's proposed $4 billion dollar HFR plan and  the new Siemens trainsets cannot even obtain the low end of high speed rail speeds of 250km. These types of decisions set Canada back decades. Joyeuses fêtes/ Happy Holidays to you and your loved ones.

Publié le 13 avril 2021 à 12h00, La Presse, Michel Archambault, Professeur émérite en tourisme, fondateur de la Chaire de tourisme Transat, Université du Québec à Montréal   À l’aube de la présentation du prochain budget de la ministre des Finances, Chrystia Freeland, le cabinet fédéral annoncera probablement un important programme d’infrastructures. La construction, dans le corridor Québec-Windsor, d’une voie réservée à un train à grande vitesse (TGV) devrait être prioritaire.  Le train est plus écologique que l’auto, le bus et l’avion (ce dernier émet de 30 à 50 fois plus de CO 2 ). Coïncidence, l’Union européenne a déclaré 2021 « Année européenne du rail », demandant à ses pays membres de consacrer 70 % des financements en transport au train plutôt qu’à l’avion ou à l’automobile. Face aux enjeux des changements climatiques, « la mobilité est la composante du voyage qui impacte le plus sur l’empreinte carbon...

  The Young Liberal wing of Liberal Party Canada  #highspeedrail  policy was approved at the Liberal Policy Convention and was prioritized as number 4 out of 26. GREAT NEWS! Let us hope the Prime Minister does not confuse  #TGV   #highspeed  rail with VIA Rail flawed, slow trains, high frequency rail proposal. Here is LINK to convention policies that were approved.

 Canada is now a half-century behind the rest of the world in fast efficient passenger rail service. Do not be fooled by terms like "High Frequency Rail" . These trains travel at low speeds. Canada needs TGV (train à grande vitesse). Real high speed trains (TGV) that travel on their own dedicated corridor at speeds over 250km/hr. http://highspeedrailcanada.com  Photo credit - Michael Goll

Plan de train à haute fréquence de VIA Rail (Toronto-Ottawa-Montréal-Québec) vs Le TGV de Rail Baltica (Estonie - Lituanien - Lettonie) À notre premier examen, nous comparions VIA Rail au Canada à l’Ouzbékistan et nous avons constaté que l’Ouzbékistan disposait des trains-passagers les plus rapides. Voyons donc deux nouveaux projets. Il est peut-être injuste de comparer un pays riche comme le Canada (produit intérieur brut au 9ème rang mondial) à l'Estonie, la Lituanie et la Lettonie (PIB respectifs de 46ème, 38ème et 47ème du monde). Les trains voyageurs ont été comparés à ceux de l'Ouzbékistan sans que le facteur PIB soit important Nous examinerons maintenant trois facteurs importants. Sécurité, vitesse et environnement. Chemin de fer Baltica (Estonie-Lituanie-Lettonie): Électrifié Double voie, pas de passages à niveau - Séparé ERTMS - système de gestion du trafic ferroviaire européen de dernière génération Vitesse maximale nominale de 249 km / h (la vitesse ...

Il semble que depuis la création de VIA Rail en 1977, la dure réalité et les même problèmes perdurent. Sans réglementation satisfaisante pour en supporter l’existence VIA Rail est pratiquement mort-né. Puis on a décidé en 1995 de privatiser le Canadien National (CN) en omettant de garantir la qualité du service passager et l’existence de VIA Rail. Le CN n’a pas perdu de temps et a pris le contrôle des rails en faveur du service marchandise tout en repoussant le service passager au rang de second violon. Et les libéraux, tout comme les conservateurs, sont aussi coupables d’avoir graduellement coupé les vivres à VIA Rail. Et VIA Rail n’a pas su aider sa propre cause en maintenant des tarifs trop élevés et un style de direction sans reddition de compte et en ne tenant pas compte des besoins du public. Le rapport du vérificateur général du Canada en a précisé les déficiences en gestion de projet et différentes pratiques. Le situation actuelle de VIA Rail au Canada est considérée...

M. Hamad a mis un terme vendredi à une visite de quatre jours en France, au cours de laquelle il a vécu un «cours intensif» sur le sujet, un véritable «crash course», résume-t-il. CYPERPRESSE.CA