HIGH SPEED RAIL CANADA is the only national advocacy group on high speed rail. We have over 25 years of experience in passenger rail advocacy. We are the primary resource for past high speed train studies and current information on HSR in Canada.
from the Daily Mail, UK. - Workers are constructing a huge high-speed railway bridge over another high-speed railway bridge which remain open.
To
complete the challenging engineering feat, workers built two bridge
sections at an angle and then swinging them into position.
The
two girders, each weighing 7,000 tonnes and measuring 128 metres (419
feet) long, rotated 19.5 degrees counter-clockwise simultaneously before
connecting.
VIA Rail charges $25.00 each way to put your bike on their train!
On my recent trip to high ride trains in Portugal and Spain, I was on a local train in the town of Olhao to connect with the hide speed train in Faro. The fare was only $2.00 and putting your bike on the train was free. I noticed people loading their bikes on the train and wondered what the policies were for putting your bikes on the train in Canada.
Comboios de Portugal
There is a variety of options depending on the type of the train you are taking in Portugal. The one constant fact on all trains is bringing your bike on the train is free.
I Inquired about taking my bike leaving from Guelph Ontario.
VIA Rail
VIA Rail has no trains that have baggage cars so you can't take your bike on train. If they did have baggage car, VIA Rail charged the ridiculous price of $25.00 each way plus taxes to put your bike on.
GO Transit
GO RAIL does allow bikes on its trains at no charge. The only restrictions are during rush hour when bikes are not allowed. They are allowed at all times on weekends. Good news except if you live in Guelph when the trains are mainly available during rush hour and there is no weekend service.
One more example of VIA discouraging ridership by outdated ridiculous pricing policies.
Je reviens tout juste du Portugal et d’Espagne où j’ai fait l’expérience de toutes sortes de moyens de transport. Nous le savons tous, il existe de bien meilleures façons de transporter les gens par chemin de fer au Canada que ce que nous connaissons actuellement. Le texte qui suit veut comparer deux parcours ferroviaires touchant des populations similaires mais avec des résultats dramatiquement différent. Merci Paul Langan, fondateur de Train à grande vitesse au Canada
Comparaison entre les trajets par rail entre Toronto-Montréal vs Séville-Madrid
VIA Rail projette d’utiliser une ancienne emprise de chemin de fer pour établir une voie ferrée allant de Toronto à Ottawa et Montréal au coût de 6 milliards de dollars. Notre organisme a déjà dénoncé les principales failles de ce projet dans d’autres articles.
Je crois qu’il est nécessaire d’établir une comparaison factuelle entre le trajet entre Séville et Madrid et le trajet actuel et celui que propose VIA Rail entre Toronto et Montréal.
Populations desservies
La ville de Toronto compte une population de 2 731 571 personnes ( Statistique Canada ) et la grande région de Toronto compte 6 417 516 personnes au recensement de 2016. La ville de Montréal compte 1 704 694 personnes et la région métropolitaine de Montréal en comptait 4 098 927 en 2016 également.
Madrid compte environ 3,2 millions de personnes et la grande région madrilène 6,5 millions. Séville compte 703 021 habitants et environ 1,5 million dans sa zone métropolitaine.
Trajets directs réservés deux semaines à l’avance
VIA Rail - Toronto-Montréal (environ 541 km) Train 62, départ à 9h20, arrivée à 14h20 Durée : 5 heures Coût : 101,70 $ toutes taxes comprises Vitesse : 160 km/h maximum Clientèle : 4,39 millions (2017)
Renfe - Madrid-Séville (environ 534 km) AVE 02120 départ à 12h00, arrivée à 14h32 Durée : 2 heures 32 minutes Coût : 62 $ toutes taxes incluses Vitesse : 300 km/h maximum Clientèle : 474,4 millions (2017)
À l’avenir
Le gouvernement du Canada a donné son accord pour que VIA Rail remplace ses trains vieillissants au coût d’environ 1,5 milliard de dollars. VIA Rail affirme, sans preuve tangible, que cela permettra une réduction des temps de trajets allant jusqu’à 25 % entre Toronto et Montréal (Site de VIA Rail). Cela, même si le train ne roulera jamais plus vite que sa vitesse maximum actuelle de 160 km/h (Assemblée annuelle de VIA Rail en 2016, question du public). De plus, il s’arrêtera désormais à Tweed, Peterborough, Sharbot Lake et Ottawa (Carte du train Haute fréquence de VIA Rail).
De plus, si VIA Rail, s’ils peuvent adapter leur technologie, devront partager le tunnel du Mont-Royal avec les trains du REM ( réseau électrique métropolitain ) qui auraient une fréquence d’un train aux 2 minutes et demi. On peut douter de la capacité de VIA Rail de réduire les temps de parcours avec de pareilles contingences.
Il serait très peu probable que VIA Rail puisse y arriver. Après avoir déjà discuté de cela dans un précédent article, nous croyons qu’après avoir investi 6 milliards de dollars en nouveaux trains et en infrastructures, le temps de parcours atteindrait au mieux 4 heures entre Toronto et Montréal ce qui nous amène à une réduction de 20 %
Mes déplacement en Espagne à bord des Trains AVE ( alta velocidad ) de Renfe et AVANT pour les distances moyennes sur lignes à haute vitesse étaient renversants, je vous en reparlerai. Les trains AVE 8 dans lesquels j’étais monté en dehors des heures de pointe roulaient quand même à pleine capacité.
Il n’y a pas de raison pour que des trains Québec-Ontario ne puissent pas aussi rouler sur des lignes à haute vitesse comme les trains AVE et AVANT espagnols.
Nous devons relever des défis considérables à ce chapitre au Canada.
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1- Le président actuel de VIA Rail n’appuie pas le train à haute vitesse.
2- Le manque d’information pertinente et d’éducation à propos des trains à haute vitesse du public canadien et de ses politiciens les amènent à ne pas comprendre les bénéfices énormes qu’apportent le train à haute vitesse ainsi que le fait que ce soit devenu une norme dans de nombreux pays. (Chine, Japon, France, Maroc, Allemagne, Italie, Angleterre, Espagne, Portugal etc.
3- Nous vivons ici dans un grand vide culturel causé par un Système de transport ferroviaire pour passagers très négligé et largement dépassé. Nos décideurs et mêmes des protagonistes du transport par rail ont proposé des solutions dépassées, basées sur une vision étriquée et passéiste du rail plutôt que regarder vers l’avenir et adopter des solutions modernes déjà en usage dans d’autres pays. Ces pays ont déjà des systèmes de transport passager modernes, efficaces et fonctionnels depuis des décennies. (Japon, 1964) En plus de réduire efficacement l’émission de gas à effet de serre.
Toronto-Montreal vs Seville-Madrid Passenger Rail Lines Comparison
After a recent visit to Portugal and Spain, and a lot of reflection, I am even more committed to advocate for a modern passenger rail system in Canada.
Currently VIA Rail has a $6 billion dollar plan to have a rail corridor from Toronto-Ottawa-Montreal on a largely abandoned rail corridor. High Speed Rail Canada has exposed the major flaws in the plan in previous articles.
I do believe it is good to give a factual example of comparing the Seville to Madrid High Speed Line with the current and future proposed VIA Rail line Toronto to Montreal.
Populations
The population of Toronto is 2,731,571 (source: Statistics Canada). The wider Greater Toronto Area (GTA) population was 6,417,516 at the time of the most recent (2016) census.
The population of Montreal is 1,704,694. The population of the wider Montreal metropolitan area is 4,098,927 (2016 data).
Madrid has almost 3.2 million inhabitants and a metropolitan area population of approximately 6.5 million.
Seville has a population of 703,021 inhabitants and a metropolitan population of about 1.5 million.
Fastest direct trips booked two weeks in advance
VIA Rail - Toronto - Montreal
- (distance 541km approx)
Train 62 - lv 920 arrive 1420
Duration - 5hrs.
Cost -$101.70 (includes 13%hst),
Speed - 160 km/h maximum speed
2017 VIA Rail overall rail ridership - 4.39 million
Renfe - Madrid to Seville
- (distance 534km approx)
AVE 02120 lv 1200 arrive 1432
Duration - 2hrs 32min
Cost- $62.00 (taxes included),
Speed - 300 km/h. maximum speed
2017 Renfe overall ridership - 474.4 million
Future
The federal government has given the okay for VIA Rail Canada to replace their aging fleet of trains at a cost of approximately $1.5 billion.
VIA Rail states, without supporting data, that there will be a reduction of up to 25% trip time between Toronto and Montreal. (Source VIA Rail website). Even though the train will still travel at the same slow top speed of 160km/h. ( Source: 2016 VIA Rail annual meeting question and answer ) and will now stop at Tweed, Peterborough, Sharbot Lake and Ottawa. ( Source: VIA Rail HFR map).
Add in the fact that VIA (if they adapt the required technology) will share the Montreal Mount Royal Tunnel with the Réseau électrique métropolitain (REM) trains. The REM trains, according to their website could be running every 2.5 minutes. This fact puts more doubts on VIA Rail announced reduction in trip times.
It is highly unlikely that VIA Rail can achieve their stated trip time reductions. As stated in a previous High Speed Rail Canada article after the $6 billion has been spent on new trains and rail infrastructure the travel time at best would be 4hrs between the two cities if a 20% reduction would be achieved.
My trips on the RENFE AVE high speed and AVANT medium distances high speed rail lines in Spain were amazing and more articles on the subject will come.
There is no reason that Ontario/Quebec cannot have high speed lines like the AVE and AVANT trains in Spain.
We do face significant challenges in Canada.
1.The current VIA Rail President does not support high speed rail..
2.Lack of education about high speed trains has resulted in the majority of the Canadian public and politicians not understanding the benefits of high speed rail and the fact it is the norm in many parts of the world.
3.Due to our seriously neglected and outdated national passenger rail system, VIA Rail, we are in a cultural vacuum. This has resulted in decision makers and some passenger rail advocates recommending outdated solutions based on our past rail history instead of focusing on modern solutions from other countries. These countries have had efficient, effective and modern passenger rail systems in place for decades.
High Speed Rail Canada will continue to educate Canadians on the benefits of high speed rail to help address the challenges mentioned above. Feel free to browse our website or contact us at http://highspeedrail.ca
